FAKRA連接器是汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通用的射頻信號連接器。在萬物互聯(lián)的時(shí)代下，汽車的智能化也勢頭正熱，ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)的滲透率快速提升，傳感器車載量的用量增加，高速高頻、大數(shù)據(jù)量的傳輸要求相對提高，車載射頻連接器的使用量也相應(yīng)增長。

在這么大量的市場需求下，為了方便FAKRA連接器端子生產(chǎn)的自動(dòng)化，已從車削件改為沖壓件。但早期FAKRA線束的市場需求量確實(shí)不大，但如今相關(guān)部門強(qiáng)制性規(guī)定所有車輛必須都配備倒車影像。FAKRA連接器的市場需求自然上升(例如：早期FAKRA線束僅4條線，如今卻需要36條線，市場需求量高出了9倍)。同時(shí)隨著新能源汽車的普及，除了在倒車影像的基礎(chǔ)外，還涉及到了通訊方面等等應(yīng)用，所以FAKRA線束的需求已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了36條線。

今后的技術(shù)發(fā)展方向主要有使用頻域 : 由現(xiàn)有的4GHz & 12GHz提升到28GHz以上的毫米波頻域；輕薄短小化，超低損秏：跳線長度越長損耗值越大，故會(huì)發(fā)展對應(yīng)超低損線材的連接器;防水耐震：車規(guī)連接器的安全規(guī)范相當(dāng)高, 使用環(huán)境也相對惡劣。

主流的生產(chǎn)商包括羅森博格，安費(fèi)諾，TE，莫仕，JAE、ECT等，主要以外資品牌為主。但是現(xiàn)在本土廠商與歐美大廠之間仍然有一定差距，不過值得肯定的是在交付周期、響應(yīng)速度及人力成本優(yōu)勢的助攻下，差距也正在逐步縮小，國產(chǎn)化替代同樣可行。

但FAKRA連接器屬于車用連接器牽涉到生命安全問題，沒有一定規(guī)模的廠商很難銷售。且從沖壓/組裝/測試皆得符合IATF16949規(guī)范，小廠很難落實(shí)相關(guān)要求，因此需迫切形成一套完善的互動(dòng)模式。在整個(gè)開發(fā)乃至量產(chǎn)的過程中要求供應(yīng)商具備快速反應(yīng)和工程變更的能力。只是隨著新能源汽車市場的快速崛起，目前FAKRA連接器市場上的一些企業(yè)因?yàn)榧夹g(shù)水平和交付能力并不能滿足客戶需求。因?yàn)槎俗蛹呀?jīng)不再是單純連接器件，而是集器件和控制系統(tǒng)在一起的更高級別元器件。